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保存方法： 請將商品放置陰涼處，遠離高溫與避免太陽直射
全成份： 請見商品包裝
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保存期限： 3年
製造商： Brand Agency London Ltd., London, SE1 3LJ,United Kingdom
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敗敗敗、三連敗！中華隊在本屆經典賽先是7：15輸給以色列、再以5:6輸給荷蘭隊，最後以8:11輸給南韓隊，雖然下屆經典賽要從資格賽開始打起，但中華隊這幾場的表現，已經讓全台球迷看到他們不屈的韌性跟毅力，加上中華隊不輸大聯盟打者、韓職投手等的奮戰精神，還是讓人無法忍心苛責。
但中華隊輸球還是要檢討，捕手林琨笙則是賽後一肩扛，他表示：「無法贏球，說你是再好的捕手也沒有人會信。」
總教練郭泰源抱病上陣指揮，中華隊網路熱賣商品的確內憂外患，但即便如此，郭總仍把輸球的責任攬下，據了解，這也很有可能是郭總最後一次帶領中華隊打國際賽。
這屆經典賽，中華隊一開始就遇到徵召不順的事件，首先是中職無法主導，因此Lamigo桃猿隊也不支援球員參賽，再者，旅外球員只有江少慶、陳冠宇、宋家豪、郭俊麟等年輕小將參加，這對中華隊戰力也多少有影響。
此外，若針對情蒐要檢討，也不致於是上網查資料就能分析如此簡單，反而是要考慮未來長期設置情蒐人員，或設置中華隊專任教練、全程參與選訓等球隊大小事。唯一值得慶幸的是，中華隊的保險問題，已越來越受到重視，甚至也有一定規格，讓中華隊整體資源也增加許多，但如何讓中職跟棒協攜手合作，共同組成最強中華隊，仍是難解的問題。
郭總表示：「未來針對國家隊相關事務，若能儘早規畫，或是早點選出，或許對球隊有更大幫助。」這句話也讓人意識到，中華隊的確該檢討，但不是責怪誰是戰犯，而是要重新思考未來是否有更充足的資源跟計畫，提前準備，或許先定下2020年東京奧運奪金為目標，再去想如何準備，保括場地、人員配置，重新排出中華隊，定期回報，或許就能知己知彼，百戰百勝！
工商時報【林憲祥╱高雄報導】
台灣中油公司委託台船建造的4萬噸級成品油輪「鴻運輪」與「盛運輪」，昨（29）日假台船公司高雄廠區碼頭舉行聯合命名典禮，由中油董事長陳金德及台船董事長鄭文隆共同主持，邀請中油成立70年來首位女性副總經理畢淑蒨擲瓶命名，預計明年初交船。
鄭文隆致詞時，特別感謝中油公司提供台船建造新一代綠色船舶的機會，也自信這兩艘油輪，不但油耗性能優於日韓船挖好康廠的同型設計，更可充分滿足中油提升靠泊操船靈活性等客製化要求，未來在航行世界時，絕對不會漏氣。
陳金德致詞則表示，中油生產的汽柴油，除陸運外也有一定比例採船運，尤其高雄煉油廠關閉後，為穩定供應全國汽柴油才向台船下訂單，打造兩艘4萬級油輪，未來4萬級油輪仍將委由台船打造。
「鴻運輪」、「盛運輪」均使用台船專有的節能技術及節能球艏（ES-BOW），配合獨特的高效率螺槳、全動舵（Full Spade Rudder）及優異的船形設計，可大幅減少油耗與二氧化碳的排放量，並且進一步提升船舶性能。
以這兩艘油輪合約設計規格船速14.5節為比較依據，每日油耗差異就可以達到2.9公噸左右；以每年航行200天，每公噸燃油700美元來估算，前述兩艘油輪每年可分別節省燃油費各約40萬美元。
台船表示，台船的船舶節能技術，多年來已廣受各界肯定，應用於實船設計建造上，成果與效能，更是有目共睹，榮登英國皇家造船協會名船錄及台灣年度船舶獎的船舶數量， 累計已達到188艘。中油自1970年至今，已委託台船建造了21艘油輪，現有的「安運輪」 、「康運輪」、「華運輪」及「通運輪」，皆為台船建造。
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