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商品訊息功能
- 品號：4649967
- HDMI
- 1.7公尺內投射100影像
- 無線投射功能和 藍牙音訊連線
商品訊息描述
商品訊息特點
| 品牌名稱 | |
|---|---|
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| 解析度 |
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| 價格區間 |
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●型號:Acer K138STi
●顯示技術:DLPR
●解析度:真實解析度WXGA (1280 x 800)
●最大支援解析度:1080p (1,920 x 1,080)
●投影比例:16:10 (Native), 4:3, 16:9 (Supported)
●投射比:116"@2m (0.80:1)
●對比:100,000:1 Dynamic Black
●亮度:800 ANSI Lumens (標準模式), 640 ANSI Lumens (經濟模式)
●燈泡壽命:LED life 20,000 小時 (標準), 30,000 小時 (經濟)
●投影鏡頭:F = 1.9, f = 8.02mm
Manual:Focus
●梯形修正:+/-20 Degrees (Vertical), Manual & Auto
●噪音值:33 dBA (標準模式), 29 dBA (經濟模式)
●內建記憶體:4GB 1
(2.5GB 可用容量)
●輸入端子:
Analog RGB/Component Video (D-sub) x 1
HDMI/MHL (Video, Audio, HDCP) x 1
USB (Type A) x 1
USB (Type A, Internal) x 1
SD (Micro, SDHC) x 1
PC Audio (Stereo mini jack) x 1
●輸出端子:PC Audio (Stereo mini jack) x 1
DC Out (5V/1A, USB Type A) x 1
●控制介面:Ethernet port (RJ45) x 1
●外觀尺寸(寬X深X高):240 x 147 x 59 mm (9.4" x 5.8" x 2.3")
●重量:1.0 公斤 (2.2 lbs)
| 保固期 | 3年保固期 |
|---|
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台灣西半部部分地區水情不佳，繼先前新北市板新、林口、桃園、新竹，以及高雄進入一階限水，嘉義、台南也自4月5日起開始實施第一階段限水措施。為了因應政策，中油公司表示，他們將自今（6）日起，全面暫停限水區域加油站洗車服務，包含自助洗車，希望以實際行動全力配合政府共同抗旱。
綜觀全台水庫水情，綜觀全台水情，目前台灣西半部北部及中部主要水庫蓄水率約在5到6成，用水量較大的石門水庫蓄水率46%，新竹、苗栗及台中地區水情則已略有改善。
至於南部地區，主要水庫蓄水率約3成多，曾文烏山頭水庫相較近5年平均多約3,000萬噸水量，後續將加強調配支援嘉義、台南地區短缺水量，預估要等到梅雨來臨才會有明顯降雨。
中油表示，由於今年1月起雨量不足，國內清明連續假期降雨量不如預期，推估未來一季降雨量仍為正常偏少，因此他們決定自4月6日起全面暫停一階限水區域加油站洗車服務，包括新北市板新及林口地區、桃園市及新竹縣市、嘉義縣市、台南市及高雄市等區域。
一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
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